La Empresa Municipal de Transportes (EMT) aplicará a partir del 1 de noviembre la segunda fase del programa de reducción de vehículos continuando con su plan de ahorro encaminado a garantizar su viabilidad económica, corregir la situación de déficit de 9 millones de euros y poder hacer frente a la deuda acumulada de 30 millones de euros que arrastra desde la pasada legislatura. Esta medida coincide con el fin de la temporada alta, lo que permitirá aplicar, en algunos casos de manera temporal, criterios de racionalización en aquellas líneas con un menor volumen de pasajeros y posibilitará fusionar otras rutas que comparten trayecto en determinados tramos urbanos reduciendo costes y minimizando la incidencia que pueda tener entre los usuarios.

Con esta decisión, la EMT prevé reducir en 6 el número de vehículos diarios, a los que cabe añadir uno más sólo en período de temporada baja (hasta el 30 de abril de 2012), y reorganizar el trabajo de 14 conductores. En conjunto, ello supondrá un ahorro próximo al millón de euros en combustible y gastos mantenimiento, así como en el pago de horas extraordinarias y en concepto de nocturnidad de los conductores.

Esta medida se complementará, además, con la propuesta de aumentar los precios de los billetes de la EMT entre 10 y 50 céntimos a partir del 1 de enero de 2012 con lo que se prevé incrementar los ingresos por recaudación en más de 4 millones de euros durante el próximo ejercicio. Esta subida, de aprobarse, también afectará al precio de los abonos y la gratuidad de las tarifas para menores (de 5 a 16 años), pero no al Carnet Gran A.

La nueva propuesta tarifaria contemplará, asimismo, la creación de un bono ilimitado de 30 días para menores (5-16 años), Carnet Gran B y familia numerosa por un precio de 7 euros.

 * Cálculo Realizado para una media de 66 viajes mensuales

** Cáculo realizado para una media de 48 viajes mensuales

La propuesta de aumento de tarifas, según ha explicado el regidor de Mobilitat y presidente de la EMT, Gabriel Vallejo, “obedece a la necesidad de incrementar los ingresos de la EMT con el fin de equilibrar la situación de déficit” que la empresa padece desde hace varios años motivada, principalmente, por la política de crecimiento y expansión que ha implicado un incremento de los gastos y que se aceleró a partir del año 2008, coincidiendo con los primeros efectos de la crisis económica. Este incremento de los gastos ha afectado, principalmente a la ampliación de flota (+35,42%), ampliación de líneas (+39,13%), ampliación de la plantilla (+38,72%) y al consumo de combustible (+69,61%), cuyo precio inició su escalada a comienzos de la legislatura anterior hasta alcanzar máximos históricos.

Esta ampliación en los servicios implicó un notable aumento en el número de pasajeros que no se vio acompañado, en igual proporción, por un aumento de los ingresos por recaudación. Uno de los factores que han contribuido a esta situación, alimentada en gran medida por el aumento de los costes, ha consistido en la congelación de las tarifas desde el año 2009, sobre los que tampoco se han repercutido los incrementos de IPC ni el incremento del impuesto del IVA que en julio de 2010 pasó del 7% al 8%.

Vallejo ha lamentado tener que adoptar una medida que “no es del agrado del Ajuntament como tampoco lo será para la ciudadanía”, pero que la ha propuesto “en un ejercicio de responsabilidad ante la inacción del anterior equipo de Gobierno, que no supo o no quiso actuar cuando tuvo en su poder un estudio que en el año 2008 recomendaba establecer la tarifa media en 71 céntimos y en el que se advertía, textualmente, que En el caso de no actuar, la EMT estaría abocada a una situación financiera delicada”.

3,5 millones de usuarios de pago menos y un 600% de usuarios gratuitos más.- En lo que al número de usuarios de la EMT se refiere, es destacable el hecho que éste ha pasado de los 40,1 millones de 2007 a los 43,2 millones de 2011. Sin embargo, con la revisión tarifaria aplicada en 2009, el número de usuarios gratuitos se ha disparado un 600% en ese mismo período, habiéndose pasado de los 1,3 millones de 2007 a los 7,8 millones de 2011. Eso significa a día de hoy un 18% de los usuarios de la EMT disfruta de la gratuidad del servicio cuando ese porcentaje en 2007 alcanzaba únicamente el 3,28%. Ello implica que a día de hoy, la EMT tiene 3,5 millones de usuarios de pago menos que en 2007 lo que supone haber dejado de ingresar entre 2010 y 2011 unos 2 millones de euros.

Ante este escenario y atendiendo a la difícil situación financiera por la que atraviesa la EMT, el Ajuntament de Palma propondrá la aprobación de la modificación tarifaria a fin de que pueda entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2012.

Optimización de los recursos de la EMT.- El gerente de la EMT, Juan Iglesias, ha ofrecido los detalles de la reestructuración de los servicios de la EMT, que implicará la reducción de 7 vehículos y la reorganización del trabajo de 14 conductores, ésta afectará a las líneas 2 (circunvalación Centro Histórico), 11 (Sindicat-Son Castelló), 13 (Son Llompart-S’Indioteria), 12 (Son Sardina-Polígono Levante), 27 (Sa Garriga), 21 (Arenal-Aeropuerto), 23 (Palma-Arenal-Cala Blava. Concesión IB-29), 30 (Can Pastilla-San Juan de Dios-Eusebio Estada) y 34 (Son Roca-Son Espases-Rafal).

• Línea 2 (circunvalación Centro Histórico).- Duplicaría el intervalo en frecuencia de tarde los días laborales, pasando de 15 a 30 minutos, lo que, equivaldría a suprimir 1 autobús diario y 1 conductor los días laborales.

• Línea 11 (Sindicat-Son Castelló) y Línea 13 (Son Llompart-S’Indioteria).- Actualmente la línea 13 comunica la barriada de Son Llompart con s’Indioteria, con una frecuencia de 24 minutos y permite a los usuarios hacer un transbordo con la línea 10-11 para llegar al centro de Palma. Se valora la posibilidad de unificar las dos líneas y variar el recorrido en la zona del Polígono de Son Castelló. Esta medida, si bien supondría reducir en 5 minutos las frecuencias de mañana y tarde durante los días laborales (que pasarían de 25 a 30 minutos) posibilitarían reducir 1 vehículo y 2 conductores diarios durante todo el año. Las frecuencias de los sábados pasarán de los 35 minutos actuales a los 40 min. previstos en horario de mañana y de los 70 min. actuales a los 80 min. previstos en horario de tarde. Los domingos y festivos las frecuencias de mañana y tarde pasarán de los de los 70 min. actuales a los 80 min. previstos.

• Línea 12 (Son Sardina-Polígono Levante) y Línea 27 (Sa Garriga).- Actualmente, la línea 27 comunica la barriada de Sa Garriga con el centro de Palma. Esta línea, a partir de Son Sardina discurre por el mismo itinerario que la línea 12 Son Sardina-Polígono de Levante. Se valora, por tanto, la posibilidad de unificar las dos líneas y realizar un recorrido alterno, lo que mejoraría las frecuencias ya que, si bien la línea 12 goza de una frecuencia de 20 minutos y la línea 27 de un intervalo de paso de 60 minutos, con la reforma quedaría una misma frecuencia de 20 minutos para las dos barriadas. Eso posibilitaría pasar de los 5 autobuses actuales a 4, con una mejor frecuencia, y reducir en 1 el número de conductores.

• Línea 21 (Arenal-Aeropuerto).- Se propone reducir en 1 el número de conductores en horario nocturno a partir del mes de noviembre hasta finales de abril y por un período de 6 meses, coincidiendo con la temporada baja.

• Línea 23 (Palma-Arenal-Cala Blava. Concesión IB-29).- Se propone reducir un bus en los meses de invierno, a partir de noviembre hasta finales de abril. Se mantendrá el mismo servicio en Cala Blava si bien se reducirá la frecuencia en 5 minutos (pasará de 25 min. a 30 min.) en la parada del parque acuático todos los días de la semana. Esto posibilitará reducir 1 autobús y 2 conductores diarios durante los 6 meses de temporada baja.

• Línea 30 (Can Pastilla-San Juan de Dios-Eusebio Estada).- Se propone reducir durante todo el año un autobús por lo que el número de vehículos pasará de los 5 actuales a los 4 previstos. Esta medida también posibilitará reducir en 2 el número de conductores. Las frecuencias se reducirán en 5 minutos los días laborales en horario de mañana y tarde (pasando de los 15 min. actuales a los 20 min. previstos) y mejorarán en los sábados y festivos, pasando de los 34 minutos de espera entre vehículo y vehículo a los 25 minutos previstos.

• Línea 34 (Son Roca-Son Espases-Rafal).- Esta medida sólo afectará al tramo de la línea comprendido entre Son Roca y Son Espases, mientras que el tramo Son Espases-Rafal mantendrá una frecuencia aproximada a la actual en los días laborales, que sólo se reducirá en 3 minutos (pasará de los 27 min. actuales a los 30 min. previstos). En cambio, las frecuencias de los sábados pasarán de los 35 minutos actuales a los 30 min. previstos en horario de mañana y de los 35 min. actuales a los 60 min. previstos en horario de tarde. Los domingos y festivos las frecuencias de mañana y tarde pasarán de los de los 35 min. actuales a los 60 min. previstos. Con esta medida se prevé reducir 2 autobuses y 4 conductores diarios durante todo el año.